据外媒报道，美森轮船日前暂停了其季节性航线中国-加州快线（CCX），原因是市场即期运价暴跌。

上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）显示，9月16日，上海港出口至美西基本港的市场运价（海运及海运附加费）为3050美元/FEU，比一周之前下跌了12.5%。与一个月前的5782美元/FEU相比，跌幅高达47.2%。

就在上个月，美森轮船董事长兼首席执行官Matt Cox，在分析美森上半年业绩时曾表示，已注意到跨太市场的运价从今年早些时候的高点逐渐下降，表明运价可能已经见顶。但他依然对市场十分乐观，并预计将出现一个温和的旺季。

美森将继续运营中国-加州快线（CCX），一直持续到今年10月的旺季期间，需求足以让这一服务持续到2023年。Matt Cox当时这样说。

根据美森公布的上半年业绩，该公司实现合并营收约24.27亿美元，同比增长52.93%；EBITDA为10.12亿美元，同比增长144.07%；净利润约7.20亿美元，同比增长188.30%。其中，第二季度美森在中国市场的货量，同比增长了11.7%，这主要由于与去年同期相比，增加了4个东行航次。

但市场就是这样变幻莫测，根据业界知名咨询机构Alphaliner的说法，在CCX航线运营的2890TEU“Manukai”号，已于9月20日抵达长滩，其也成为最后一艘在CCX航线运营的船舶，现在该航线已经暂停。

Alphaliner认为这并不出人意料，因为跨太航线的运输需求在过去几周明显下降。其预计，将有更多的船公司会进一步削减跨太航线运力。这主要由于当前美西市场的货量，正加速向美东市场转移。美西码头拥堵以及美西劳工谈判陷入僵局，是主要影响因素。

在CCX航线暂停运营后，目前美森在跨太航线上运营的航线包括CLX和CLX+。

有分析认为，美森的货物会更加集中在CLX航线和CLX+航线，有利于降低运营成本。同时，由于运力下降，也有可能会抬高运价。

同时，不排除如果市场好转，货量提升，加之因美西码头拥堵加剧，运力需求上涨，美森会重开CCX航线。

据了解，美森于去年第三季度推出了CCX航线，挂靠宁波、上海、奥克兰、长滩，共部署了3艘2900TEU-4250TEU型船，最快14天就可从华东地区抵达长滩港。

在美西供应链严重拥堵时，该航线凭借航程短、船期准、使用独立码头等优势，赢得了客户的青睐，也成为美森最赚钱的航线之一。

去年第四季度，美森在中国市场的货量同比大涨32.7%，就主要受益于CCX航线需求的上涨。